新闻正文

加码华南枢纽！DHL国际快递投资扩建深圳超级口岸，扩容跨境运力

时间：2026-10-20

2026年7月28日，DHL快递位于深圳宝安国际机场的"超级口岸"正式投入运营。这是DHL迄今在中国内地最大规模的单笔投资项目，‌总投资额超过12亿元人民币‌。从公开口径看，这笔投资对应的是一份长达四年的施工清单——扩建工程自2022年启动，历时4年完成。

扩建后，口岸‌操作区总面积达22000平方米‌，为改造前的2.6倍；主体设施建筑面积近3.2万平方米。更关键的是处理能力的变化：‌日均货量从原水平提升至约900吨，约为改造前的3倍‌。满负荷投用后，预计年处理总货量将突破26万吨，这一规模约为DHL原深圳口岸处理量的10倍。

DHL快递全球首席执行官蒋明燊对此的表述是："中国是DHL快递全球战略中不可替代的关键市场。深圳超级口岸将成为DHL全球网络中贯通亚太与全球市场的重要战略支点。"中国区首席执行官吴东明的落点则更具体——让深圳及周边城市企业的国际限时快件，在时效和稳定性上获得切实可见的提升。

为什么是深圳？三个数据说明了必要性

这次扩建并非单纯的产能前置，而是被货量推着走的。

‌第一，全国外贸创新高。‌ 海关总署7月14日数据显示，上半年货物贸易进出口总值达25.47万亿元，历史同期首次超过25万亿元，同比增长16.9%。其中出口14.73万亿元，增长13.4%，连续11个季度保持同比增长。

‌第二，大湾区跑得更快。‌ 上半年大湾区内地9市进出口达5.3万亿元，同比增长20.9%，高于全国整体增速4个百分点，占全国进出口总值的20.8%，对全国外贸增长的贡献度达24.9%。6月单月，大湾区内地9市进出口首次突破万亿元。

‌第三，深圳是其中最重要的增长极。‌ 上半年深圳进出口达2.88万亿元，同比增长33%，规模创历史新高，稳居内地外贸城市首位；全市有进出口记录的企业突破6万家。仅深圳一地，高新技术产品进出口就达1.7万亿元，对全市外贸增长的贡献超过六成。

把这三组数字叠起来看，结论很清楚：‌货量在涨，货物结构也在变‌。高附加值电子产品对国际运输时效的要求、跨境电商包裹对高频稳定的需求、精密配件对运输安全性的要求，都在持续提升。原有口岸的处理能力，已经跟不上这条曲线的斜率。

自动化、无人化、智能化：规模扩了三倍，效率怎么跟上

规模扩大如果只是简单的面积扩张，反而可能带来拥堵和延误。DHL给出的解法，是把自动化和数字化嵌入整个操作流程。

‌分拣端。‌ 库内设有三条高速自动化分拣环线，‌每小时合计可处理超过4万件包裹‌。

‌仓储端。‌ 配备多层穿梭车、四向穿梭车和AGV等多种仓储机器人，通过统一的仓库管理系统协同调度，实现全流程无人化操作。口岸内还率先使用了无人化出口暂存库、航空安检在线审图、海关查验机器人理货等智慧设施，并部署400余个摄像头形成全覆盖管理闭环。

‌管控端。‌ 数字孪生系统实现运营全流程的实时可视化管控，覆盖装卸、存储、分拣、搬运、查验、监控全链路。

这套组合的意义在于：‌扩容之后效率必须同步跟上，否则处理能力只会变成排队长度。‌ 而对发货企业来说，真正的体感是——旺季排仓时，货从进场到上机的时间能不能压住。

穗深港三地联动：一条通道堵了还有另一条

深圳超级口岸的定位，不是孤立的单点设施，而是大湾区网络协同中的一环。

投运后，它将与‌DHL广州口岸、香港中亚枢纽‌形成"穗深港三地联动"，构建"直航+陆运中转"的灵活模式。货物既可依托深圳的航线直航全球，也可通过陆路快速衔接香港枢纽，借助香港国际机场密集的航线网络完成洲际转运。

这种设计对企业的实际价值，在货量高峰期尤为明显：‌当某一条路由出现安检排队、交接不畅或清关卡壳时，货件可以走另一条路，而不是全部卡在原地。‌ 大湾区特有的产业协同格局——深圳的电子信息制造与研发、东莞的精密制造、广州的跨境电商枢纽——恰好对应了三地口岸的分工。

航线也在同步加密

口岸能力扩容的同时，DHL在航线上也做了加码：‌新增上海—曼谷—巴林—布鲁塞尔全货运航线，每日可增加50公吨运力。‌

这条航线的价值有两层。一是强化了中国与东南亚、中东、欧洲之间的航空物流联系，把中国内地的产业集群与欧洲核心市场直接串起来；二是‌把中东从传统中转节点，变成了欧亚货物流通的重要支点‌，为跨境企业提供了"华南直飞+中东中转"的时效优化路径。对以往高度依赖单一枢纽的货主而言，这意味着路由选择变多了，抗风险能力也变强了。